焦点要点

空客 A321XLR 长途窄体客机设有腿部空间更宽敞的专属坐位区，搭客若想让一排中间坐位空置，美联航将收取分外用度。

这种付费空置中间座的运营模式于欧洲更为遍及，本地航司常将其包装成短途商务舱产物售卖。

各年夜航空公司正重新到尾细分客舱办事，推出各种增值权益供搭客加钱选购；不少曾经经随机票附赠的办事（如机场高朋歇息室利用权）如今也最先零丁收费。

美联航推出付费增值办事，搭客可加价预订一排坐位，中间位置全程空着不摆设其他游客。

美联航想出了一项全新增收手腕吸引搭客分外消费：费钱就能防止中间坐位坐生疏人。

该航司在本周二公布，旗下空客 A321XLR 机型将划出特定一排坐位，中间席位全程空置，过道座与靠窗座的搭客可共用中间折叠小桌板。

该排坐位位在加长腿部空间区域，将在本年晚些时辰正式开售，美联航暂未宣布详细加价尺度。航司暗示，后续不解除把这项办事推广至其他机型，不局限在这款全新长途窄体客机。

这项增值付费产物，只是各年夜航司争相推出的增收手腕之一。上周，达美航空跟进美联航，上线低配商务舱、高端经济舱票价，取缔多款以往包罗于内的配套权益。举例来讲，达美最自制的远程商务舱机票，再也不附赠顶级达美一号高朋厅准入资历，也没法免费选座。

本年 3 月，美联航还有吐露规划于部门宽体客机上推出 “舒享排” 经济舱三连座，座椅可拼接革新为简略单纯躺卧空间。

多年来，各年夜航司连续增长高端坐位数目、扩展商务舱区域，高端客群出行消费意愿更为不变。如今座椅配置设计日益繁杂，产能瓶颈甚至拖累了新飞机交付进度。

新浪财经公家号

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